Cylindre de course PAR. ..MAKIT Challenger ECV 130 cc ..MAKIT Challenger ECV 130 cc pour Vespa 50-125 / PV / ET3 / PK / S / XL / 2 Ø 57,0mm, aluminium, 5 ports, course 51mm, bielle : 97,0mm, incl. culasse, admission directe avec collecteur Ø 30mm, clapet à 4 pétales, bougie oblique, uniquement pour la compétition! Non autorisé dans la zone allemande StVZO ! Il y a bien longtemps que le dernier grand cylindre en aluminium pour le petit cadre a quitté le sel Pinasco ! L'attente est terminée, enfin ! Une fois de plus, vous pouvez montrer vos pneus 3.00-10 à un monde admiré. PARMAKIT fait Pinasco le légendaire kit d'admission directe Pinasco ! Grâce au soutien du champion de course italien Stefano Scauri, ce kit cylindre a été remis au goût du jour ! Pour ceux qui apprécient une ancienne structure classique de petit cylindre scolaire sous une forme révisée pour répondre aux besoins modernes. Le cylindre débutant idéal pour les petits cadres avec des performances de 12 à 16 ch, selon la modification. Le carter du moteur doit être modifié, mais il n'a pas besoin d'être soudé au premier niveau de modification. Le collecteur est conçu pour les modèles Vespa V50 / PV / ET3. Lorsqu'il est utilisé dans les modèles Vespa PK, le passage du conducteur nécessitera d'autres modifications. Avec les bougies d'allumage centrales, la bougie d'allumage de l'ouverture du chapeau de cylindre doit être alignée. Résultats : large éventail d'utilisations, selon le niveau de réglage, du plaisir quotidien du cyclomoteur à la croisière sportive. Aluminium / 57 alésage / 5 transferts / Cylindre en aluminium 130cc, course de 51 mm, 5 transferts / chaque côté 2 grands transferts auxiliaires divisés, admission directe avec 6 tiges de volet, piston Vertex de 1,5 mm, segment de piston, goujons d'échappement de 8 mm, 8 cylindres usinés CNC centrés vissés tête (bleu anodisé), 13:1 compression. Comprend un couvercle pour la boîte d'aspiration et un joint. Disponible en quatre versions avec des positions de bougies centrées / conventionnelles et des collecteurs de 25/30 mm. Le moteur périphérique doit correspondre à l'augmentation des performances et les jets doivent être ajustés. Pour tous les modèles Vespa PV / ET3 / PK / XL / XL2, sauf automatique. Votre carter de moteur doit être modifié pour s'adapter au plus grand transfert de cylindre. SIP-TIP : carter racing avec cône 20/20 ou 24/25, échappement racing tel que PM40, FRANZ ou VSP Race, carburateur 24-30, clapet VForce Tassinari Art.-Nr. 27422000 et injection électronique type VESPATRONIC / PARMAKIT, nous préconisons le primaire 2.86-2.36. Utilisateur de la communauté SIP Chris "belisach" "Cylindre en aluminium doux .... Transferts idéaux pour ceux qui aiment la petite structure prise directe Malossi. Ils sont très similaires à l'exception des soufflets, les pistons ont une durée de vie plus longue. Les transferts ne peuvent pas être assez glanés en ce qui concerne Malossi. Le collecteur d'admission est grandiloquent". ### 57009.00 (PARMAKIT)