juste pour la compétition ! Non autorisé dans la zone allemande du StVZO ! Pinasco, un nom mystique et une garantie de pur plaisir de conduite ! Une entrée dans le monde Pinasco 102ccm et un cylindre en fonte de première classe et de haute qualité. 5 orifices de transfert et un piston ASSO solide avec des segments de piston de 1,3 mm garantissent fiabilité et poussée. Un peu plus terre à terre que POLINI et MALOSSI en ce qui concerne le rendement, mais l'utilisateur est récompensé par une vie de bons services. Quiconque en veut un peu plus peut modifier la poignée plutôt en forme de T pour lui donner une forme trapézoïdale. Notre recommandation supplémentaire : le cylindre lui-même doit être embué thermolack avec du vernis noir. Pour les amateurs de conduite à plein régime et les conducteurs de méridienne, nous recommandons la classe 125 cm3>. Conclusion : un cylindre en fonte bien fini qui promet beaucoup de plaisir pour les petits trajets comme un plug and play. Fonte / Alésage 55 mm / 5 ports de transfert / Cylindres coulés 102,16 cm3, course 43 mm, 5 ports de transfert, divisés en deux ports de transfert latéraux de chaque côté et un grand port de suralimentation monobloc, pistons de 1,3 mm avec 2 segments de piston et tête plate, Boulons de vidange de 6 mm, incl. culasse, sans jeu de joints. L'application doit être ajustée. Convient à tous les modèles Vespa V50/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Transferts similaires à l'original. La garde peut mais ne doit pas être modifiée. SIP-TIP: Ajustez les jets principaux et d'allumage. Une nouvelle bougie d'allumage, un primaire 3.00-2.86, un joint armé ou des ressorts solides sont indispensables. Course de l'arbre, carburateur 16 / 16 mieux que 19 avec collecteurs d'admission recommandés. Banane SITO, échappement racing POLINI ou similaire. Apportez plus de tours. Commandez également un nouveau joint d'embase de cylindre.