VW Golf 7 GTi & R Race Frontladeluftkühler Kit FORGE Motorsport

Passend für

VW Golf 7 GTi 2,0l TSi 210/220/230PS

VW Golf 7 GTi Clubsport 2,0l TSi 265PS

VW Golf 7 GTi Clubsport S 2,0l TSi 310PS

VW Golf 7 R 2,0l TSi 4motion 280PS/290PS/310PS

Dieses Race Ladeluftkühlerkit ersetzt die folgenden OEM-Teile:

5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Die Originalersatzteilnummern (Oe. - Nr.) dienen nur zu Vergleichszwecken !

Aufbauend auf unserer vorherigen Ladeluftkühlerlösung für die Fahrgestellvarianten MK7 Golf und MQB, die den EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI-Motor verwenden, haben wir unseren Rennladeluftkühler so konzipiert, dass er die Leistung gegenüber dem ursprünglichen Ladeluftkühler und unserer vorherigen Iteration unserer Kühllösung weiter steigert.

Entwickelt und getestet in unserem Hauptsitz in Gloucester, Großbritannien. Während des gesamten Entwicklungsprozesses haben wir uns bemüht, die Effizienz und Leistung des EA888 GEN3-Motors zu verbessern.

Unser Projektauftrag bestand darin, einen Ladeluftkühler zu entwickeln, der den gesamten verfügbaren Platz an der ursprünglichen Position des OEM-Ladeluftkühlers nutzt und gleichzeitig die Größe gegenüber unserem äußerst erfolgreichen Produkt FMMK7FMIC noch einmal vergrößert.

Außerdem mussten wir dafür sorgen, dass die Ansauglufttemperatur gesenkt wird, ohne negative Auswirkungen auf den Ladedruck oder die Motor- und Getriebekühlung.

 Beim MQB-Chassis ist das Ladeluftkühlergehäuse besonders eingeschränkt und auf wenig Platz beschränkt, da es nicht nur den Ladeluftkühler, sondern auch den Kühler und den Klimakondensator beherbergt. Die Frontplatte ist theoretisch ein Sandwich-Paket, in dem die zusätzlichen Kühlkomponenten untergebracht sind.

Dies bedeutet, dass es sehr schwierig sein kann, die perfekte Mischung eines Ladeluftkühlers mit hohem Durchfluss innerhalb eines Ladeluftkühlers zu erzielen, um die Größe des Ladeluftkühlers zu vergrößern, ohne die Leistung der umgebenden Elemente zu beeinträchtigen, und da außerdem nur sehr wenig zusätzlicher Platz zur Verfügung steht eine unmittelbare Nähe.

Unsere Forschungs- und Entwicklungsingenieure gingen noch einmal ans Zeichenbrett, schauten sich zuvor dokumentierte Abmessungen an und machten gleichzeitig neue Scans des Ladeluftkühlergehäuses.

Dies ermöglichte es dem Team, den Kern, der sehr gut in die frühere MQB-Plattform passt, um weitere 10 mm in die Tiefe zu drücken. Wir haben uns auch die Unterschiede zwischen den Kühlkomponenten Mk7 und Mk8 angesehen und festgestellt, dass der Golf GTI und Golf R Mk7 einen dickeren Kühler haben als die entsprechenden MK8-Modelle, was bedeutet, dass wir auch alle Einbauverfahren sorgfältig prüfen mussten.

Das Designteam begann mit dem 3D-Druck der Ladeluftkühler-Endtanks und erstellte gleichzeitig einen Testmuster-Dummy-Kern, der in die Mk7s-Plattform passt, und prüfte, ob eventuell auftretende Spielprobleme auftreten. Das endgültig gewählte Design verfügt über größere Einlass- und Auslassgrößen sowie eine Erhöhung der volumetrischen Kapazität, um den Durchfluss zu erhöhen.

Dies trägt dazu bei, dass das Design zukunftssicher ist und gut mit hoch abgestimmten Motoren der Stufe 3 sowie EA888 Gen 3 funktioniert und die besten Kühllösungen für beide bietet serienmäßiges oder leicht modifiziertes Triebwerk.

Dies bietet dem Enthusiasten das beste Paket, wenn er seine Reise zur Verbesserung der Fahrzeugleistung beginnt. Mit den 3D-gedruckten Endtanks und dem Dummy-Kern konnten wir sicherstellen, dass die Passform perfekt am Fahrzeug war, bevor Prototyp-Gussteile oder bearbeitete Billet-Endtanks für die Prüfung auf dem Prüfstand hergestellt wurden.

Es wurden mehrere Prallblechkonfigurationen entworfen und die Strömung simuliert, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung erzielt wird, damit der Kern optimal arbeitet, und gleichzeitig sichergestellt wird, dass alle seine Kühlfähigkeiten erhalten bleiben und dass das gesamte Volumen des Kerninneren für optimale Leistung genutzt wird .

Mit der Vergrößerung der Ein- und Auslassgrößen richteten wir unser Augenmerk dann auf das Design unserer Silikonschläuche.

Im Hinblick auf die Strömung haben wir im Schlauch eine Stufe geschaffen, sodass der Übergang dort, wo der Schlauch auf die heiße und kalte Seite der Einlass- und Auslassverbindungen trifft, nahtlos ist.

Dies trägt dazu bei, Störungen des Luftstroms auszugleichen und unerwünschte Turbulenzen zu verhindern.

Um den Durchfluss weiter zu unterstützen, wurden die Ein- und Auslässe von der OEM-Größe von 63 mm auf 76 mm vergrößert, was einer Vergrößerung der Oberfläche um 45 % entspricht.

 Die Berücksichtigung des Platzbedarfs und unser cleveres Design haben uns dazu veranlasst, mehrere Ladeluftkühlerkerne mit unterschiedlichen Lamellenkonfigurationen und Innenkapazitäten herzustellen.

Abhängig vom Kerndesign haben uns die Testergebnisse dazu geführt, dass wir uns für ein Stab- und Plattendesign mit über 83 % mehr Volumen als beim OEM-Ladeluftkühler und einer Vergrößerung der Frontfläche um 10 % entschieden haben.

Hier bei Forge Motorsport testen wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers mehrere verschiedene Kerne für jede Anwendung.

Zum Beispiel ein Kern im Stab- und Plattenstil, ein Kern im Rohr- und Lamellenstil zusammen mit unterschiedlichen Lamellenabständen und -höhen, d. h. 22 Lamellen pro Zoll oder 17 Lamellen pro Zoll, sowie die Möglichkeit, die inneren Lamellenabstände/-formen und die Dichte innerhalb des Rohrs zu ändern Passen Sie den Druckabfall, den der Ladeluftkühler erzeugt, fein an.

Druckabfall ist nicht immer eine schlechte Sache, wie unsere Tests und Untersuchungen bei verschiedenen Projekten gezeigt haben.

Dies liegt daran, dass die Geschwindigkeit der Druckluft durch den Druckabfall im Kühler gebremst wird, wodurch mehr Zeit zum Kühlen der Luft im Kühler selbst bleibt.

wenn Luft durch die drucklose Seite des Kerns strömt, die zur Atmosphäre hin offen ist.

Ein zu großer Druckabfall kann bei Hochleistungsmotoren natürlich ein Problem darstellen.

Da der Ladeluftkühler seine maximale Effizienz erreicht, muss der Turbo viel härter arbeiten, um die Luft durch den Kern zu drücken.

Dies führt wiederum zu höheren Ansauglufttemperaturen (IAT), da der Turbo mehr Wärme erzeugt, da er überlastet und härter beansprucht wird.

Auch kein Druckabfall kann sich als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladetemperatur nicht wieder senkt, was zu höheren Ansauglufttemperaturen führt.

Die Tests wurden mit Performance Remap in Gloucester mit dem VTEC-Leistungsprüfstand mit Allradantrieb abgeschlossen.

Dadurch soll sichergestellt werden, dass alle unsere Daten von einem unabhängigen Tuner mit möglichst genauen Ergebnissen ermittelt wurden.

Die Spitzenleistung wurde ab Werk um 16 PS und 20 Nm Drehmoment bei 5500 U/min durch den Einbau des leistungsstarken Ladeluftkühlers von Forge Motorsport erhöht.

Die beste Nachricht ist, dass es im gesamten Drehzahlbereich zu erheblichen Drehmomentzuwächsen kommt, was bedeutet, dass die Leistung des Fahrzeugs schneller ansteigt und den gesamten Drehzahlbereich erreicht, einschließlich einer beeindruckenden Leistungssteigerung von 5.000 U/min auf 6.500 U/min. Es ist zu erwarten, dass die Gewinne bei Fahrzeugen mit neu kalibrierter Software und weiteren Hardware-Leistungsteilen aufgrund des erheblichen Rückgangs des IATS bei der Installation von FMINT32 deutlich höher ausfallen.

Während unserer umfangreichen Tests ließen wir die Hitze des Autos auf dem Prüfstand einwirken, bis die Kühlerlüfter ein- und ausschalteten (was eine Einlasstemperatur von etwa 40 °C ergibt).

Von diesem Punkt an führten wir dann einen Prüfstandszug durch ein konsistenteres Ergebnis und spiegelt die realen Fahrbedingungen genauer wider.

Sie können leicht erkennen, dass der Ladeluftkühler von Forge im Vergleich zum OEM viel schneller abkühlt und einen viel größeren Temperaturabfall liefert.

Nach mehr als sechs Prüfungen auf dem Prüfstand hatten wir immer noch supersichere IATs, und der Ladeluftkühler von Forge Motorsport lieferte Ergebnisse von 34 °C bei 6000 U/min, was einer Reduzierung von 58 % gegenüber den werksseitigen Ladeluftkühler-Einlasstemperaturen von 58 °C kurz vor dem Drehzahlbegrenzer entspricht Diese Tests fanden unter relativ heißen Bedingungen mit einer Umgebungstemperatur der Prüfstandzelle von 23 °C statt, was beweist, wie ineffizient der serienmäßige Ladeluftkühler ist.

In den Sommermonaten wirken sich der serienmäßige Ladeluftkühler und höhere Ansauglufttemperaturen enorm negativ auf die Motorleistung aus.

Unter diesen Bedingungen wird das Motormanagement die Zündung verzögern, was bei steigenden Temperaturen zu einer geringeren Motorleistung führt und das Steuergerät dann den Zeitpunkt herauszieht, um die Detonation zu stoppen.

Bei einem kartierten Fahrzeug sind die Ergebnisse sogar noch schädlicher und können möglicherweise zu vorzeitigem Motorverschleiß führen.

Wenn Sie einen Golf R für schnelle Straßenfahrten verwenden oder in einem heißen Klima ein Hochleistungstuning durchführen möchten, ist dieses Produkt unerlässlich.

Warum versuchen wir, die IATs (Einlasslufttemperaturen) zu reduzieren? Temperatur und Volumen der dem Motor Ihres Fahrzeugs zugeführten Luft, die vom Turbolader komprimiert wird, wirken sich im kalten Zustand besser auf die Leistung aus, da der Motor dadurch mit mehr Sauerstoff (dichtere Luft) versorgt wird und so die Verbrennung in jedem Zylinder verbessert wird.

Darüber hinaus erhöht es durch die Regulierung und Reduzierung der Lufttemperatur auch die Zuverlässigkeit eines Motors, indem es die AFRs (Luft-Kraftstoff-Verhältnisse) in jedem Zylinder auf einem sicheren Niveau hält, was wiederum aufgrund der Luftzufuhr zu einer Leistungssteigerung des Motors führen kann Kühler.

Im Zylinder entsteht dann ein größerer Knall, sofern die richtige Kraftstoffmenge zugeführt wird.

Dies kann einer Steigerung der PS und des Drehmoments gleichkommen.

Der Ladeluftkühler von Forge Motorsport ist ein perfektes Produkt zur Leistungssteigerung, das direkt an die OEM-Befestigungspunkte passt und eine einfache Installation in relativ kurzer Zeit ermöglicht.

Es ist kein Ausschneiden von Komponenten erforderlich, sodass der Einbau rückgängig gemacht werden kann, wenn das Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt wieder in den Lagerbestand zurückgeführt werden muss.

Die Kern- und Endtanks sind mit unserer schwarzen, strukturierten Korrosionsschutzbeschichtung versehen, die auch die thermischen Eigenschaften unterstützt und dafür sorgt, dass das Produkt etwas verstohlener oder OEM+ aussieht.

Die lebenslange Garantie von Forge Motorsport auf alle Hardwareprodukte zeigt das Vertrauen, das wir in die Qualität unserer Produkte haben, während Sie sie mit ganzem Stolz genießen.