Die Lösung für die Mitladung von AGM,Gel Bordbatterien durch Lichtmaschinen

Die Votronic Batterie zu Batterie Ladegeräte (B2B Lader) anstelle von Trennrelais (Überladung von Gel & AGM Batterien wird so wirksam verhindert)

Problemstellung:
Wenn Sie Ihre Bordbatterie mit der Lichtmaschine laden wollen, werden bis heute in der Regel Trennrelais verbaut: Das hat auch seinen guten Grund, Trennrelais sind mit ca 10 -15 € äußerst preisgünstig, zusammen mit einem passend dimensionierten Kabelsatz bekommt man schon für unter 100 € eine gute Möglichkeit, seine Bordbatterie mit hohem Strom schnell voll zu laden. Wenn das Fahrzeug aus ist, trennt das Trennrelais Starter- und Bordbatterie voneinander und eine im Laufe der nächsten Tagen zu entladende Bordbatterie kann die Starterbatterie so nicht mehr mit entladen.

Soweit so gut, aber die Zeiten haben sich geändert, zum einen werden die Lichtmaschinen aufgrund höherer elektrischer Leistungsanforderungen immer leistungsstärker, zudem ist es Vorschrift, in Wohnbereichen von Caravans oder z. B. T4 nur verschlossene, wartungsfreie Batterien einzubauen. Meist werden dafür AGM oder Gel Batterien genommen, Diese sind zwar teuer, haben aber sehr häufig Vorteile gegenüber den Nassbatterien, neben der erhöhten Sicherheit sind dies die höhere Zyklenzahl, infolge dessen also eine längere Lebensdauer.
Allerdings ist eine Ladung von Gel und AGM Batterien mit Trennrelais in aller Regel nicht möglich, da die Batteriebänke bezogen auf die Leistung der Lichtmaschinen häufig zu klein sind!

Ein Beispiel möge das verdeutlichen: Ein T4 habe z. B. eine Lichtmaschine mit 70 Amp Ladeleistung bei 14,4 V. In den Wohnbereich soll eine 120 Ah AGM-Batterie eingebaut werden, AGM Batterien sollen zwar zunächst bis zu einer recht hohen Ladespannung geladen werden, (typisch sind hier durchaus Werte um die 14,7 V im Zyklenbetrieb) diese Spannung soll nach nicht allzu langer Zeit jedoch auf ca 13,5 V abgesenkt werden, da ansonsten die Gasung beginnt.

Gravierender noch sind aber die bei AGM und Gelbatterien typischen - recht niedrigen - maximalen Ladeströme von ca 0,2*(Ah-Wert der Batterie) bis 0,3 *(Ah-Wert der Batterie)[Ampere]. In unseren Beispiel wären das 0,2*120[Ampere] bis 0,3*120[Ampere], entspricht 24 bis 36 Ampere. Die Lichtmaschine  mit 70 Amp Ladeleistung wäre in diesem Fall also völlig überdimensioniert. Ein zu hoher Ladestrom kann zu einem Gasen und vorzeitigen Austrocknen des in Vlies oder Gel eingelegten Elektrolyten führen und zu einem recht schnellen Tod der Batterien, insbesondere dann wenn eine solche Roßkur über mehrere Stunden stattfindet (Lange Überlandfahrten). In unserem Fall wäre nun denkbar, entweder die Batteriekapazität auf ca 300 Ah zu erhöhen oder Glück zu haben und einen alten T4 zu besitzen, der noch Limas mit ca 30 Amp Ladestromstärke eingebaut hat.

In dem oben beschriebenen Fall mit typischerweise niedrigen Akkukapazitäten bei zu starker Lichtmaschine sollte man also zu anderen Lösungen greifen.

Eine gute und preislich durchaus interessante (zumindest bei der 30 Amp Version)  Möglichkeit wäre ein Batterie zu Batterie Ladegerät von Votronic. Auch dieses wird zwischen die Bord und Starterbatterie geschaltet und genau wie beim Trennrelais durch den D+ Ausgang der Lichtmaschine aktiviert (Allerdings erkennt die Wandlerelektronik bei fehlendem D+ Kabel zusätzlich aufgrund der hohen Batteriespannung, ob die Lima gerade an oder aus ist).
Der Strom wird allerdings nicht, wie bei dem geschlossenen Trennrelais durch die Trennrelaiskontakte direkt in die Bordbatterie geschleust, sondern die elektrische Energie der Lichtmaschine wird in der Elektronik des Batterie zu Batterieladers umgewandelt und entsprechend den Einstellungen der Batterieart(Gel AGM, nass, Lithium) mit einer entsprechend angepassten Ladeschlussspannung und einem je nach Gerät maximalem Ladestrom von 30 bzw. 50 Amp in die Bordbatterie geladen. Nach einer je nach Batterieart einstellbaren Zeitdauer wird in Erhaltungsladung gewechselt (einstellbar zwischen 13,2 und 13,8 V.)
Die Vorgaben der Batteriehersteller bezüglich der Ladung Ihrer Batterien kann mit so einem Batterie zu Batterielader somit wesentlich besser gefolgt werden als bei der üblichen Trennrelaislademethode.
Weiteres gutes Feature:
Im Gegensatz zu den recht großen Spannungswelligkeiten der Lichtmaschine aufgrund der typischerweie sehr simplen Drehstromgleichrichtung mittels Dioden, hat der Votronic Batterielader auch eine äußerst geringe Spannungswelligkeit aufgrund passend dimensionierter Leistungskondensatoren.

Ich biete hier zwei Varianten des Batterie zu Batterieladers an, die 30 Amp und die 50 Amp Ladeversion. Je nach Ihrer Auswahl können Sie den Lader mit oder ohne Bedien/kontrolleinheit kaufen.

Weiter biete ich Ihnen an, je nach gewünschter Kabellänge, die passenden Leitungen und Sicherungen, Aderendhülsen und Kabelschuhe gegen Aufpreis von ca 10 - 35 € zu beziehen. Gern mach ich Ihnen dazu ein Angebot. Ich muss dazu wissen, wie lang der Weg zwischen Bordbatterie und Batterie zu Batterielader ist und der Weg zwischen Lader und Starterbatterie und ob und welche Batterieklemmen Sie benutzen. Die Sicherungen empfehle ich im Abstand von 10 -20 cm hinter die jeweiligen Batteriepluspole zu positionieren.

Auf Wunsch kann ich Ihnen die einzelnen Leitungsstücke auch fertigcrimpen ohne Zusatzkosten. Ich kann Ihnen auch die Einbauarbeiten komplett anbieten.