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| marque |
Taper |
kW |
déplacement |
temps de chantier |
Mercedes-Benz |
350 SE, SEL (116) |
144-151 |
3.5 |
03.1976_03.1980 |
Mercedes-Benz |
350 SL, SLC (107) |
144 |
3.5 |
03.1976_02.1980 |
Mercedes-Benz |
380 SE, SEL (126) |
150-160 |
3.8 |
12.1979_08.1985 |
Mercedes-Benz |
380 secondes (126) |
150 |
3.8 |
10.1981_07.1985 |
Mercedes-Benz |
380 SL, SLC (107) |
150-160 |
3.8 |
07.1980_08.1985 |
Mercedes-Benz |
450 SE, SEL (116) |
132-133 |
4.5 |
09.1974_08.1980 |
Mercedes-Benz |
450 SE, SEL (116) |
161-167 |
4.5 |
12.1975_04.1980 |
Mercedes-Benz |
450SEL 6.9 (116) |
210 |
6.8 |
09.1976_08.1979 |
Mercedes-Benz |
450SEL 6.9 (116) |
212 |
6.8 |
07.1975_03.1980 |
Mercedes-Benz |
450 SL, SLC (107) |
160-165 |
4.5 |
09.1974_10.1980 |
Mercedes-Benz |
500 SE, SEL (126) |
164-195 |
5 |
12.1979_08.1985 |
Mercedes-Benz |
500 SEC (126) |
170 |
5 |
10.1981_08.1985 |
Mercedes-Benz |
500 SL, SLC (107) |
164-180 |
5 |
03.1980_12.1985 |
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Ce kit d'étanchéité contient toutes les bagues d'étanchéité nécessaires pour les réparations. Tous les joints toriques sont en FKM/Viton La membrane d'étanchéité est en FKM/Viton renforcé de fibres. 1 jeu d'étanchéité de chaque série est testé sur banc d'essai et dans le véhicule en test d'endurance.
Il est important d'utiliser le bon matériau avec l'épaisseur exacte du matériau, car d'autres matériaux ou épaisseurs de matériau peuvent entraîner des problèmes de fonctionnement du moteur ou un défaut de la membrane !
Tous les joints toriques sont emballés dans les sacs appropriés pour s'adapter au diviseur de débit, il n'est donc pas nécessaire de chercher le bon joint torique ! Étant donné que certains joints toriques ne diffèrent que très légèrement en taille, si la mauvaise taille est utilisée, le joint torique pourrait se cisailler et entraîner la défaillance du diviseur de débit après un court laps de temps. Vous pouvez également nous envoyer le diviseur de débit après la réparation afin que nous puissions le vérifier et le régler. FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE. | | |