KIT CYLINDRE EN FONTE 63 POUR VESPA COSA-PX 125-150CC MALOSSI VESPA COSA 150 2T

KIT CYLINDRE EN FONTE 63 POUR VESPA COSA-PX 125-150CC

Code :  3117676

GROUPE THERMIQUE Ø 63 EN FONTE

CYLINDRE

Le cylindre a un alésage augmenté à 63 mm avec une cylindrée de 178 cm3 et une dynamique des fluides interne complètement révisée. Le nouveau système de ports permet un couplage correct aussi bien avec des carters connectés qu'avec des carters complètement originaux, et comprend un profilage spécial conçu pour optimiser le débit et obtenir des augmentations notables de performances, même sans effectuer de travaux supplémentaires sur le véhicule.

SÉCHAGE

Les orifices d'admission ont un profil conçu pour orienter correctement le flux entrant et obtenir des turbulences élevées, assurant ainsi une amélioration de l'efficacité de la combustion et un lavage optimal. Ces améliorations permettent d'augmenter l'efficacité de la combustion, de réduire les pertes de charge fraîche à l'échappement et de maintenir la température. dans la chambre dans les limites autorisées, ainsi que sur la tête du piston.

Les ports arrière ont fait l'objet d'une étude approfondie qui a abouti à la définition d'un profil innovant à double inclinaison (1-2) qui, en exploitant le célèbre effet Coandà, permettent un débit plus élevé par rapport aux transferts arrière traditionnels, tout en différenciant l'orientation du jet de l'unique port entrant dans la chambre de combustion : il a ainsi été possible de réduire le court-circuit de la charge fraîche circuits d'échappement et augmenter simultanément la quantité de mélange frais introduit.

L'échappement a également fait l'objet d'une révision approfondie et présente un nouveau calage plus large et un profil repensé pour assurer le bon flux de gaz sortant et dirigé vers le silencieux.

PISTON Ø 63

Le piston à double segment Ø 63 a été calculé et optimisé grâce à des heures d'essais en salle d'essais. Le piston a un profil conçu pour faire face aux températures élevées développées dans la chambre pendant le fonctionnement, en particulier dans les conditions les plus exigeantes. Permettre au piston de prendre la forme cylindrique correcte, une fois la température de fonctionnement atteinte, permet d'obtenir une surface de glissement plus uniforme sur le cylindre en fonte. Grâce à ce nouveau profil, il a été possible de réduire le jeu d'accouplement entre les cylindres. et du piston pour garantir un meilleur guidage dans le mouvement alternatif du canon et réduire les rotations autour de l'axe de l'axe, réduisant ainsi le risque de grippage, un phénomène très dangereux et récurrent dans les cylindres en fonte à haute performance. Même le cliquetis métallique, audible au ralenti et au typique de cette catégorie de véhicules, a été considérablement réduit. La double bande élastique garantit le coulissement correct du piston et, en même temps, une étanchéité constante dans le temps aux pressions développées dans la chambre.

TÊTE

La tête a fait l'objet d'une profonde révision à partir des ailettes de refroidissement, désormais incurvées et plus sinueuses, capables d'exposer une plus grande quantité de surface à l'air et de maximiser le refroidissement. Les ailettes de tête ont également été insérées dans l'espace entre la culasse et le cylindre pour générer un flux d'air important capable d'atténuer davantage la température de fonctionnement. Le résultat est agréable à l'œil grâce à sa forme unique et originale due au positionnement soigné des ailettes, dont le dessin n'est interrompu qu'en cas d'absolue nécessité, par rapport aux trous de fixation des goujons. La structure de la tête elle-même a été profondément revue, augmentant la masse pour obtenir une rigidité record, alliant légèreté et longueur maximale possible des ailettes de refroidissement et exploitant tout l'espace rendu disponible par le convoyeur. L'intérieur de la tête est hémisphérique et usiné avec des machines à commande numérique. Le positionnement de la bougie est sensiblement incliné, tout en restant central.Le kit comprend deux douilles de centrage pour garantir un couplage parfait entre la culasse et le cylindre, séparés exclusivement par un joint torique. Cette solution, importée directement du monde de la compétition, garantit une étanchéité maximale et le plus grand échange thermique possible, en éliminant tout type de joint et donc en supprimant toute barrière entre la culasse et le cylindre.

 

 

NB : L'image est purement indicative pour démontrer la qualité du produit vendu.

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Fabricant compatible - POUR VESPA

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