Misterbike-fr vous propose:

Disque de Frein * 

Marque : Mister Parts  ; Gamme :  Premium;   

Ø180 mm

DETAIL SUR LE DISQUE

Disque de freinage de Booster et Bw's

Caractéristiques techniques

Pièce adaptable à l'origine

Dimensions

Diamètre extérieur: 180 mm  

Diamètre intérieur: 48 mm

Diamètre de fixation: 10 mm

Diamètre Entraxe de fixation: 66 mm

Epaisseur: 3.5 mm

Disque de roue avant/arrière neuf adaptable

Ce disque de frein à été conçu spécialement pour vous offrir un produit similaire à l'origine, compatible avec votre scooter au meilleur rapport qualité-prix.

Disque de frein pour scooter MBK Booster, Yamaha Bw's 50cc

En option jeu de 2 plaquettes de frein avant :

 

MODÈLES COMPATIBLES

Compatibilité des modèles à titre indicatif !

Il est conseillé de démonter la pièce à remplacer au préalable et de vérifier la correspondance avec les photos et dimensions indiquées !

Attention ! Avant toute commande, pensez à vérifier la compatibilité avec vos pièces et les photos !!!

et article est utilisé dans les  véhicules suivants : 

MBK

MODEL SPECIFIC MODEL CC FROM YEAR TO YEAR REF. CODE

Booster     Booster 50 2001 4SB2582T0001

Booster 50 2004 4SB2582T0001

Booster 50 2001 4VUF582T0000

Booster 50 2004 4VUF582T0000

Booster naked 50 2003 4VUF582T0000

Booster naked 50 2003 4SB2582T0001

Booster ng ita 50 1995 4VUF582T0000

Booster ng ita 50 1995 4SB2582T0001

Booster rocket ita 50 1997 4VUF582T0000

Booster rocket ita 50 1997 4SB2582T0001

Booster spirit 50 1999 4SB2582T0001

Booster spirit 50 1999 4VUF582T0000

Booster spirit eu2 50 2002 4SB2582T0001

Booster spirit eu2 50 2002 4VUF582T0000

Booster track 50 1996 4SB2582T0001

Booster track 50 1996 4VUF582T0000

YAMAHA

MODEL SPECIFIC MODEL CC FROM YEAR TO YEAR REF. CODE

Bw's Bws 50 2003 4SB2582T0000

Bws 50 2003 4SB2582T0001

Bws 50 2004 4SB2582T0000

Bws 50 2004 4SB2582T0001

Bws bump 50 1997 4SB2582T0000

Bws bump 50 1997 4SB2582T0001

Bws naked 50 2003 4SB2582T0000

Bws naked 50 2003 4SB2582T0001

Bws naked 50 2009 4SB2582T0000

Bws naked 50 2009 4SB2582T0001

Bws next generation 50 1997 4SB2582T0000

Bws next generation 50 1997 4SB2582T0001

Bws original 50 1999 4SB2582T0000

Bws original 50 1999 4SB2582T0001

Bws original eu2 50 2002 4SB2582T0000

Bws original eu2 50 2002 4SB2582T0001

Bws original eu2 50 2003 4SB2582T0000

Bws original eu2 50 2003 4SB2582T0001

Bws r 50 2001 4SB2582T0001

Bws r 50 2001 4SB2582T0000

Cw rs spy 50 1995 4SB2582T0001

Cw rs spy 50 1995 4SB2582T0000

Qualité : Acier

 

MODÈLES COMPATIBLES

MBK

CW 50 BOOSTER SPIRIT , 1999 - 2002

CW 50 BOOSTER SPIRIT , 2003 - 2004

CW 50 BOOSTER SPIRIT PNEU AR 150/10 , 2005 - 2014

CW 50 N BOOSTER NAKED (10P) PNEU AR 150/10 , 2004 - 2014

CW 50 RSP BOOSTER ROCKET , 1999 - 2002

CW 50 RSP BOOSTER ROCKET , 2003 - 2004

CW 50 RSP BOOSTER ROCKET , 2005 - 2011

YAMAHA

CW 50 BW-S (10P) PNEU AR 150/10 , 2013 - 2014

CW 50 BW-S (12P) , 2002 - 2002

CW 50 BW-S (12P) , 2003 - 2004

CW 50 BW-S (12P) , 2005 - 2010

CW 50 BW-S NAKED (10P) PNEU AR 150/10 , 2005 - 2008

CW 50 BW-S NAKED (10P) SA231 - PNEU AR 150/10 , 2009 - 2012

CW 50 BW-S NAKED (10P) PNEU AR 150/10 , 2013 - 2013

CW 50 BW-S ORIGINAL 4VU , 1999 - 2001

CW 50 BW-S ORIGINAL 4VU , 2002 - 2002

CW 50 BW-S ORIGINAL 4VU , 2003 - 2003

CW 50 BW-S ORIGINAL 4VU , 2004 - 2012

CW 50 BW-S ORIGINAL (10P) PNEU AR 150/10 , 2005 - 2008

Brand CC Model From To

MBK 50 BOOSTER 2004 2004

MBK 50 BOOSTER 2001 2002

MBK 50 BOOSTER NAKED 2003 2003

MBK 50 BOOSTER NG (ita) 1995 1998

MBK 50 BOOSTER ROCKET (ita) 1997 1998

MBK 50 BOOSTER SPIRIT 1999 2000

MBK 50 BOOSTER SPIRIT EU2 2002 2003

MBK 50 BOOSTER SPIRIT EU2 2002 2002

MBK 50 BOOSTER TRACK 1996 1998

YAMAHA 50 BW'S 2003 2003

YAMAHA 50 BW'S 2004 2005

YAMAHA 50 BW'S BUMP 1997 1998

YAMAHA 50 BW'S NAKED 2009 2009

YAMAHA 50 BW'S NAKED 2003 2004

YAMAHA 50 BW'S NEXT GENERATION 1997 1998

YAMAHA 50 BW'S ORIGINAL 1999 2002

YAMAHA 50 BW'S ORIGINAL EU2 2003 2003

YAMAHA 50 BW'S ORIGINAL EU2 2002 2002

YAMAHA 50 BW'S R 2001 2001

YAMAHA 50 CW RS SPY 1995 199

CONSEILS PRATIQUES

Une maneuvre assez courante,

mais qui nécessite un soin particulier !

Le remplacement des plaquettes de frein est une chose assez simple en soi, mais qui doit être faite dans les règles de l'art, sécurité oblige. En même temps, le fait de savoir (bien) le faire, augmentera votre fréquence d'entretien, ce qui est aussi un facteur de sécurité.

Quelques trucs à prévoir avant de commencer :

• Du liquide de frein (pour refaire le niveau au cas où)

• Du frein filet (pour le remontage des étriers)

• Des plaquettes neuves de qualité (et oui il en existe des pourries)

• Si possible des couples de serrage constructeur

• Pour savoir quand changer vos plaquettes, il y a plusieurs indices,

Important : 

• Le liquide de frein est très corrosif pour la peinture, masquez les parties qui se trouvent sous le bocal et partout où ça pourrait couler, notamment sur la jante si elle est peinte.

1° Le bocal de liquide de frein sur le guidon :

Première chose, il faut que le niveau de liquide soit au plus bas, afin qu'il ne déborde pas quand vous repousserez les pistons dans les étriers. Vous pouvez donc en retirer une grande partie à l'aide d'une grosse seringue. Attention, comme dit plus haut : protégez bien les parties peintes, et essuyez tout de suite les coulures éventuelles.

2° Débloquer et sortir l'étrier :

Si vous avez des doubles étriers, occupez vous de chaque étrier l'un après l'autre, pas en même temps. Généralement l'étrier est fixé en bas de fourche par deux boulons, parfois masqués par de petits caches. Débloquez les proprement, retirez les boulons, et séparez les du disque en les faisant jouer doucement.

3° Dégager les plaquettes :

Les plaquettes sont retenues dans l'étrier par un ou deux axes. Lesquels sont soit vissés, soit maintenus par des goupilles. Debloquez donc l'axe, et sortez-le. Parfois on trouve une petite pièces de métal léger fixé à la plaquette, c'est un anti-bruit. Mémorisez bien dans quel sens il est placé afin de pouvoir le remonter ensuite...

4° Nettoyer et repousser les pistons :

A présent il va vous falloir repousser les pistons, pour insérer les nouvelles plaquettes, qui en toute logique sont plus épaisses. (!) Avant de les repousser il faut bien les nettoyer afin de ne pas renvoyer d'impureté dans leur cylindre et préserver leur étanchéité.

(!) C'est à ce moment que le liquide de frein remonte vers le bocal. Vérifiez que vous en avez enlevé assez pour que ça ne déborde pas.

Astuce : Si vous avez du mal à repousser les pistons, remettez les anciennes plaquettes en place, glissez un gros tournevis entre elles et faites levier. Une fois les pistons repoussés, vous pouvez virer les anciennes et mettre les nouvelles.

5° Mettre en place les plaquettes neuves :

Les plaquettes se logent dans la gorge qui est au fond de l'étrier, garnitures vers l'intérieur bien sûr. Normalement si vous avez tout bien remis en place, une fois que vous avez replacé l'axe, même avant de l'avoir serré, vous pouvez retourner l'ensemble et le secouer sans que rien ne tombe. Si la vérification fonctionne vous pouvez serrer l'axe, ou remettre les goupilles, et vous apprêter à remonter l'étrier.

6° Remonter l'étrier sur le disque :

Pour remonter l'étrier sur le disque, maintenez les plaquettes écartées avec le bout d'un doigt et faites doucement entrer l'ensemble sur le disque.

Une fois en place vous pouvez refixer votre étrier. Prenez soin de mettre deux gouttes de Frein Filet sur le filetage de chaque boulon et de serrer au bon couple de serrage. Si vous n'avez pas de clef dynamométrique, serrez fermement, mais pas comme un sourd : Vous êtes sur de l'aluminium, ça peut casser, et de toute façon, le frein filet est là pour sécuriser votre serrage.

(!) Avant de remonter : veillez à ce que ni le disque, ni les plaquettes, ne soient souillés de graisse : nettoyez-les au Nettoyant-Frein si nécessaire.

7° Faire les niveaux et les vérifications :

Une fois que vous avez remonté le, ou les, étriers, vous pouvez refaire le niveau de liquide de frein dans le bocal. Quand vous l'avez bien refermé, actionnez plusieurs fois le levier de frein afin de vérifier que le circuit s'est bien mis en pression. (Il ne doit pas y avoir d'air dedans). Logiquement le levier de frein doit avoir durci, et ne doit plus arriver aussi près de la poignée des gaz qu'avant l'opération.

Important : avant de rouler, il faut faire une une vérification en atelier : Moteur éteint, poussez la moto sur un peu plus d'un mètre et freinez à bloc. La moto doit freiner et plonger. Si tout est bien en place, normalement tout est ok, mais refaites un test sur les premiers mètres lors de votre premier roulage.

8° Rôdage des plaquettes :

Comme toutes pièces roulantes, les plaquettes de frein requièrent un petit rôdage, sinon il y a risque de glaçage. Donc dans les premiers temps pour éviter de vous retrouver avec des plaquettes glacées, mais aussi pour qu'elles aient le temps de se mettre enplace, et de se conformer à l'état de vos disques; évitez bien sûr les feinages de trappeur, ainsi que les freinages longs et appuyés. Préférez des petites touches, qui leur laisseront le temps de se mettre en place sans surchauffe exagérée.

Rappel de l'Article 27 des CGV : Garantie pièces électriques. Les pièces électriques ( Bobine, stator , régulateur, CDI , boitier électrique ...) sont garanties uniquement en cas de montage par un professionnel de la moto . Il faut donc fournir une facture de montage provenant d'un professionnel de la moto .

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disque : A 282002 77282002 / 225160130  : plaq 225100190