Beschreibung

Motorgehäuse -QUATTRINI C200- für Zylinder M200 - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS
Satte 200ccm bietet Max Quattrini für die klassische Vespamodelle wie V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. an. Mit den einzeln verfügbaren Teilen kann ein Rumpfmotorenkit, bestehend aus:

Zylinder (7676556)

Kurbelwelle (7676557)

Motorgehäuse (7676558)

Auspuff (7676559)

zusammengestellt werden.

Dieses sprengt nicht nur den Rahmen der bislang üblichen Hubraumklassen die in diesen Fahrzeugen verbaut wurden, sondern steht trotz enormer Hubraum und Leistungserhöhung konzeptionell wie auch handwerklich auf extrem soliden Beinen…

Als Basis dient ein gänzlich neu konzipiertes Motorgehäuse welches aus einer hochfesten Legierung gegossen wird. Dieses bietet nun endlich Platz für eine deutlich breitere und somit auch enorm stabile Kurbelwelle mit sage und schreibe 56,5mm Hub (Serie PV125 ist 51mm Hub). In Verbindung mit einem 116mm Pleuel ist so eine sehr solide Basis für den leistungsstarken 200cc Zylinder aus dem Hause Quattrini geschaffen. Dieser wurde bewusst so ausgelegt das er bereits bei niedrigen Drehzahlen einen enormen Schub entwickelt und aus dem Karton heraus dennoch über 30PS und 30NM entwickelt! Damit kann das weit gestufte Seriengetriebe problemlos weiter verwendet werden. Ganganschlussprobleme sind aufgrund des sehr breiten und deftigen Leistungsbandes ausgeschlossen…

ZYLINDER:

Hubraum: 200cc

Bohrung: Ø67mm

Hub: 56,5mm

Auslassstehbolzenabstand: 66mm (M8)

Kolben Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

Laufspiel 0,07mm

Kolbenringe Wössner RSB6700

Clip CW16 (C-Typ, 16x1)

Zündkerze Langgewinde

Schrauben Zylinderfuß: M8x55 Innensechskant

Schrauben Zylinderkopf: M6x30 Innensechskant

Schrauben Ansaugstutzen: M6x25 Sechskant

Dichtung Zylinderfuß: 1x 0,35mm

Dichtung Zylinderkopf: nein

Kanalhöhe Hauptauslass 35,3mm

Kanalhöhe ÜS 47mm

Zylinderkopf taucht ein: 1mm

KURBELWELLE:

Quattrini extra breit, Pleuel 116mm

Hub: 56,5mm

Pleuellager 16x20x19

Kurbelwangen: Ø89,5mm

Lagersitz: 25mm Stumpf

Wellendichtringsitz: 20mm

Konus: PK XL

Gewinde Lima M12x1,25

Gewinde Antrieb M12x1,5

MOTORGEHÄUSE:

Wellendichtringe Kurbelwelle: 24x35x7mm Viton

Lager Kurbelwelle: 2x 6205 TN9 C3

ANSAUGSTUTZEN:

Ansauger aussen Ø42mm, Innen Ø35mm

Membran, 4Klappen, Materialstärke 0,5mm

Der Zylinder verfügt über einen Membraneinlaß, der im Motorgehäuse bereits vorgesehene, aber noch vergossene Membraneinlaß wird also nicht benötigt. Das Kurbelhaus des 200cc Motorgehäuses verwendet nun größer dimensionierte Lager der Kategorie 6205. Da der Kurbelwellendichtring der Antriebsseite nun außerhalb des Kurbelhauses sitzt, erfolgt durch das verschrauben des primären Ritzels keine Sicherung der Welle mehr gegen ein verschieben. Daher ist es notwendig zumindest auf einer Seite ein geführtes Lager zu verwenden. Wir bieten dazu zwei hochwertige Lösungen an:

• 6205 TN9 C3 Festlager mit Polyamidkäfig
• 6205 MA C3 Festlager mit Messingkäfig
  
  

Besonderheiten:

Keine Serienzündung verwendbar

Mit original Getriebe verwendbar

Zylinderkühlhaube muß modifiziert werden

Einbaubar in alle Smallframe Rahmen möglich (außer Automatikmodelle)

Wir empfehlen ein zum Ansaugstutzen passenden Vergaser der Marke Keihin PWK33 oder PWK35. Alternativ empfiehlt Max Quattrini einen Dell'Orto VHST26 Vergaser (Bedüsung: HD: 135-138, ND: 35-38, Mischrohr: HE270, Nadel: D36, Schieber 50)
Um am mächtigen Drehmoment dauerhaft Freude zu haben sollte eine Hartz4 Kupplung samt Kupplungsdeckel der PK XL2 Modelle verwendet werden. Als Übersetzung kann problemlos die lange primäre Untersetzung der 125cc Modelle verwendet werden (27/69 = 2.56). Zündkerze NGK B9EG. Reifen: 3.50-10. Einstellung Vespatronic 25° bei 1500U/min.
Das Motorgehäuse verwendet kein Dichtpapier. Es wird mit einer Flüssigdichtung wie z.B. Loctite 510 oder Normfest Plastomar abgedichtet. Anzugsmoment der Zylinderschrauben 18-20Nm (M8). Anzugsmoment Gehäuseschrauben 8-10Nm (M6). Getriebeölmenge: 500ml mineralisches Einbereichsöl (z.B. Runge SAE30). Mischungsverhältnis Öl: 4% (1:25)

Wir weisen ausdrücklich darauf hin das das Kit als solches zwar aufeinander abgestimmt ist bei der Montage allerdings eine kundige Hand und weitere Anpassungsarbeiten notwendig sind, abhängig von den verwendeten weiteren Komponenten und dem jeweiligen Basisfahrzeug.

Punkte auf die bei der Montage acht gegeben werden sollte:

Zylinderhaube anpassen

Abstand Rad/Reifenkombination zu Auspuff

Abstand Stoßdämpfer zu Befestigungsschraube Schaltgabel

Abstand Stoßdämpfer zu Auspuffkrümmer

Abstand Seitenhaubenschließer zu Kühlhaube

(US)

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