Le composite chinois-américain Wing (provisoire) était l' armée américaine Air Forces combinées et une République de Chine Air Force organisation. Il a été affecté administrativement à la quatorzième Air Force en Chine tout au long de son service, du 1er octobre 1943 au 1er août 1945. Les unités opérationnelles de l'Aile composite sino-américaine CACW étaient commandées conjointement par air force américaines et chinoises, et les avions de l'unité étaient pilotés par des pilotes et des membres d'équipage américains et chinois. Aujourd'hui, les 1er, 3e et 5e groupes de l'ACCW opèrent toujours à Taïwan, réorganisés en 443e, 427e et 401e escadres de chasse tactique de l' Air Force de la République de Chine. Les avions affectés au CACW comprenaient des P-40 Warhawks de la dernière série (avec le ciel bleu de Air Force chinoise nationaliste avec des insignes nationaux du soleil blanc à 12 pointes, des marques de gouvernail et une numérotation des escadrons/avions) et des bombardiers moyens B-25 "Mitchell". Les Mitchells comprenaient les bombardiers de niveau B-25D et plus tard les séries B-25J, les versions d'attaque / de combat de la série B-25H équipées d'un canon de 75 millimètres dans le nez. Les marques Mitchell étaient comme les combattants du CACW, portant l'insigne d'étoile nationaliste chinois sur les ailes et le fuselage. À la fin de 1944, les Mustang P-51 des séries B et C marqués par l'USAAF ont commencé à être affectés aux pilotes CACW. Puis, au début de 1945, les séries "D" et "K" sont arrivées. Ces séries différaient par des détails tels que l'hélice, mais partageaient de nombreuses caractéristiques externes, notamment la verrière à bulles. Tous les pilotes américains affectés au CACW étaient répertoriés comme pilotes qualifiés dans l' Air Force chinoise et étaient autorisés à porter les deux ailes de pilote des deux nations. Au cours de son année et demie d'opérations, les aviateurs chinois et américains du CACW ont pu revendiquer la destruction de 190 appareils japonais en combat air-air, et 301 de plus au sol. Dans le même temps, ils avaient perdu 35 chasseurs et 8 bombardiers à cause des tirs au sol ennemis, et 20 chasseurs à cause des avions japonais. Cependant, pas un seul bombardier CACW n'a été perdu au profit des chasseurs ennemis, un hommage aux capacités des équipages des B-25 de l'Escadre et à la qualité de la protection d'escorte fournie par les pilotes de chasse de l'Escadre. Le pilote de chasse le plus titré du CACW était le Lt. Le colonel William N. Reed, qui avait d'abord combattu en Chine en tant que membre de l'AVG. En tant que « Flying Tiger », Reed avait détruit 3 avions japonais en combat aérien et 8 autres au sol. Puis de retour en Chine pour commander le 7e escadron de chasse du CACW et éventuellement son 3e groupe de chasse, il détruira 6 avions japonais supplémentaires en combat aérien. Selon le livre « China Bombers » de Ken Daniels, Reed a été tué alors qu'il sautait en parachute depuis un P-40 en panne le 19 décembre 1944. Un autre membre connu de l'ACCW, Ho Weng Toh, serait le dernier membre survivant des Flying Tigers (la quatorzième Air Force adopté le surnom de l'AVG) à Singapour et en Asie. En 1944, Ho a piloté le B-25 Mitchell en Chine avec le CACW après avoir reçu une formation dans l'United States Army Air Forces (prédécesseur de l'United States Air Force ). Devenu pilote professionnel après la Seconde Guerre mondiale, le capitaine Ho a pris sa retraite en 1980 en tant que pilote en chef de Singapore Airlines, étant l'un des pilotes pionniers de la compagnie aérienne. La plupart des bases de l'ACCW existaient près de la frontière de la Chine occupée par les Japonais, et un « champ de la vallée » existait dans une zone du territoire sous contrôle japonais. Les emplacements spécifiques sur le terrain incluent Hanchung, Ankang, Hsian, Laohokow, Enshih, Liangshan, Peishyi, Chihkiang, Hengyang, Kweilin, Liuchow, Chanyi, Suichwan et Lingling.

Le Curtiss P-40 Warhawk était un avion de chasse et d'attaque au sol américain monomoteur, monoplace, entièrement métallique, qui a volé pour la première fois en 1938. La conception du P-40 était une modification du précédent Curtiss P-36 Hawk, ce qui réduisait le temps de développement et permettait une entrée rapide en production et en service opérationnel. Le Warhawk a été utilisé par la plupart des puissances alliées pendant la Seconde Guerre mondiale et est resté en service de première ligne jusqu'à la fin de la guerre. C'était le troisième chasseur américain le plus produit, après le P-51 et le P-47 ; en novembre 1944, lorsque la production du P-40 a cessé, 13 738 avaient été construits,[4] tous dans les principales installations de production de Curtiss-Wright Corporation à Buffalo, New York. Le composite américain d'origine chinoise Wing (provisoire) était une des forces interarmées de l' armée des États-Unis Air et une République de Chine Air Force organisation. Il a été administrativement affecté à la quatorzième Air Force en Chine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les unités opérationnelles de l'Aile composite sino-américaine CACW étaient commandées conjointement par air force américaines et chinoises, et les avions de l'unité étaient pilotés par des pilotes et des membres d'équipage américains et chinois. Aujourd'hui, les 1er, 3e et 5e groupes de l'ACCW opèrent toujours à Taïwan, réorganisés en 443e, 427e et 401e escadres de chasse tactique de l' Air Force de la République de Chine. Les avions affectés au CACW comprenaient des modèles récents de P-40 Warhawks (avec l'insigne national en étoile à 12 branches de Air Force chinoise nationaliste, les marques de gouvernail et la numérotation des escadrons/avions) et des bombardiers moyens B-25 "Mitchell". Les Mitchell comprenaient le B-25D standard, le B-25H (équipé d'un canon de 75 millimètres dans le nez) et le B-25J. Comme les chasseurs du CACW, la plupart des B-25 portaient l'insigne nationaliste chinois sur les ailes et le fuselage. À la fin de 1944, les Mustang P-51 marqués par l'USAAF ont commencé à être affectés aux pilotes CACW - d'abord, les modèles P-51B et C, puis, au début de 1945, les modèles "D" et "K" (partageant de nombreuses caractéristiques externes de l'avion modèle "D" y compris la verrière à bulles) versions allégées. Tous les pilotes américains affectés au CACW figuraient sur la liste des pilotes qualifiés de l' Air Force chinoise et étaient autorisés à porter les ailes de pilote des deux nations. Au cours de son année et demie d'opérations, les aviateurs chinois et américains du CACW ont pu revendiquer la destruction de 190 appareils japonais en combat air-air, et 301 de plus au sol. Dans le même temps, ils avaient perdu 35 chasseurs et 8 bombardiers à cause des tirs au sol ennemis, et 20 chasseurs à cause des avions japonais. Cependant, pas un seul bombardier CACW n'a été perdu au profit des chasseurs ennemis, un hommage aux capacités des équipages des B-25 de l'Escadre et à la qualité de la protection d'escorte fournie par les pilotes de chasse de l'Escadre.

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