Der Pontiac GTO ist ein Automobil, das von Pontiac in den Modelljahren 1964 bis 1974 in Generationen und von 2004 bis 2006 von der GM-Tochtergesellschaft Holden in Australien gebaut wurde. Der GTO der ersten Generation war ein Muscle-Car der 1960er und 1970er Jahre. Obwohl es frühere Muscle-Cars gab, wird der Pontiac GTO von einigen als Auslöser des Trends angesehen, da alle vier inländischen Autohersteller eine Vielzahl konkurrierender Modelle anboten. Für das Modelljahr 1964 war der GTO ein optionales Paket für den mittelgroßen Pontiac Tempest. Von 1965 bis 1971 wurde der GTO zu einem eigenen Modell. Für die Zwischenrennen von Le Mans 1972 und 1973 wurde es erneut zu einem Optionspaket. 1974 wurde das GTO-Optionspaket für den kompakten Ventura angeboten. Der GTO wurde 1968 zum „Motor Trend Car of the Year“ gewählt. Das GTO-Modell wurde in den Modelljahren 2004 bis 2006 als Eigenimport für Pontiac wiederbelebt, eine Linkslenkerversion des Holden Monaro, der selbst eine Coupé-Variante des Holden Commodore war. Anfang 1963 verbot das Management von General Motors den Divisionen die Beteiligung an Autorennen. Dies folgte auf das freiwillige Verbot von Automobilrennen im Jahr 1957, das von der Automobile Manufacturers Association eingeführt wurde. In den frühen 1960er Jahren basierte Pontiacs Werbe- und Marketingansatz stark auf Leistung. Als GM werksgesponserte Rennen verbot, begannen die Pontiac-Manager, den Schwerpunkt auf die Leistung auf der Straße zu legen. In seiner Autobiografie „Glory Days“ erklärt Jim Wangers, Chief Marketing Manager von Pontiac, der für die Auftragswerbung und PR-Agentur der Division arbeitete, dass John DeLorean, Bill Collins und Russ Gee für die Gründung des GTO verantwortlich waren. Dazu gehörte die Umwandlung des kommenden Pontiac Tempest der zweiten Generation (der auf einen herkömmlichen Frontmotor mit Frontgetriebekonfiguration umstieg) in ein sportliches Auto mit einem größeren 389 cu in (6,4 L) Pontiac V8-Motor aus dem vollwertigen Pontiac Catalina Bonneville anstelle des serienmäßigen 326 cu in (5,3 L) V8. Durch die Förderung der Option mit großem Motor als spezielles Hochleistungsmodell konnten sie den Jugendmarkt ansprechen (was auch Lee Iacocca von der Ford Motor Company erkannt hatte, der zu dieser Zeit den FordMustang Variante der zweiten GenerationFord Falcon kompakt). Der GTO missachtete die Richtlinie von GM, die A-Karosserie-Zwischenlinie auf einen maximalen Hubraum von 330 cu in (5,4 l) zu beschränken. Das Entwicklungsteam entdeckte eine Lücke in der Richtlinie, die das Angebot großer Motoren als Option nicht einschränkt. Pontiac-General Manager Elliot „Pete“ Estes genehmigte das neue Modell, während Verkaufsleiter Frank Bridge die Erstproduktion auf 5.000 Autos begrenzte. Der Name, der eine Idee von DeLorean war, wurde vom Ferrari 250 GTO, dem erfolgreichen Rennwagen, inspiriert. Es ist eine italienische Abkürzung für Gran Turismo Omologato („Grand Tourer homologiert“), was bedeutet, dass es offiziell für den Rennsport in der Grand Tourer-Klasse zugelassen ist. Der Pontiac GTO wurde nie als Grand-Tourer-Rennwagen zugelassen. Intern hieß es zunächst „Grand Tempest Option“[Zitat erforderlich], eines von vielen Automobilen der Pontiac-Reihe mit einem „Grand“ darin. . .

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