La Pontiac GTO est une automobile construite par Pontiac au cours des générations allant des années modèles 1964 à 1974, et par la filiale de GM Holden en Australie de 2004 à 2006. La GTO de première génération était une muscle car des années 1960 et 1970. Bien qu'il y ait eu des muscle cars plus tôt, la Pontiac GTO est considérée par certains comme ayant lancé la tendance, les quatre constructeurs automobiles nationaux proposant une variété de modèles concurrents. Pour l'année modèle 1964, la GTO était un ensemble optionnel sur la Pontiac Tempest de taille intermédiaire. La GTO devient son propre modèle de 1965 à 1971. Il est redevenu une option pour les Le Mans intermédiaires de 1972 et 1973. Pour 1974, le pack d'options GTO était proposé sur la Ventura de taille compacte. La GTO a été élue Voiture de l'année par Motor Trend en 1968. Le modèle GTO a été relancé des années modèles 2004 à 2006 en tant qu'importation captive pour Pontiac, une version à conduite à gauche du Holden Monaro, elle-même une variante coupé du Holden Commodore. Au début de 1963, la direction de General Motors a interdit à ses divisions de s'impliquer dans la course automobile. Cela faisait suite à l’interdiction volontaire des courses automobiles en 1957, instituée par l’Association des constructeurs automobiles. Au début des années 1960, l'approche publicitaire et marketing de Pontiac était fortement basée sur la performance. Avec l'interdiction par GM des courses sponsorisées par l'usine, les dirigeants de Pontiac ont commencé à mettre l'accent sur les performances sur route. Dans son autobiographie Glory Days, Jim Wangers, directeur marketing de Pontiac, qui travaillait pour l'agence de publicité contractuelle et de relations publiques de la division, déclare que John DeLorean, Bill Collins et Russ Gee étaient responsables de la création de la GTO. Il s'agissait de transformer la prochaine Pontiac Tempest de deuxième génération (qui est revenue à une configuration conventionnelle à moteur avant avec transmission avant) en une voiture de sport, avec un plus gros moteur Pontiac V8 de 6,4 L (389 pouces cubes) de la Pontiac Catalina pleine grandeur et Bonneville à la place du V8 standard de 326 pouces cubes (5,3 L). En faisant la promotion de l'option gros moteur comme modèle spécial hautes performances, ils pourraient attirer le marché des jeunes (ce qui avait également été reconnu par Lee Iacocca de Ford Motor Company, qui préparait à l'époque la FordMustang variante de la deuxième générationFord Faucon compact). La GTO n'a pas tenu compte de la politique de GM limitant la gamme intermédiaire de carrosserie A à une cylindrée maximale du moteur de 330 pouces cubes (5,4 L). L'équipe de développement a découvert une faille dans la politique qui n'empêche pas les gros moteurs d'être proposés en option. Général du Pontiac le directeur Elliot "Pete" Estes a approuvé le nouveau modèle, le directeur des ventes Frank Bridge limitant la production initiale à 5 000 voitures. Le nom, idée de DeLorean, s'inspire de la Ferrari 250 GTO, la voiture de course à succès. Il s'agit de l'abréviation italienne de Gran Turismo Omologato (« grand tourer homologué »), ce qui signifie officiellement certifié pour les courses dans la classe grand tourer. La Pontiac GTO n'a jamais été certifiée comme voiture de course Grand Tourer. En interne, elle s'appelait initialement « Option Grand Tempest », l'une des nombreuses automobiles de la gamme Pontiac avec un « Grand » à l'intérieur. . . .

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