Le voleur de Bagdad est un film fantastique britannique Technicolor Arabian de 1940, produit par Alexander Korda, réalisé par Michael Powell, Ludwig Berger et Tim Whelan, avec des contributions supplémentaires des frères de Korda Vincentand Zoltán et William Cameron Menzies. Le film met en stars enfant acteur Sabu, Conrad Veidt, John Justin et June Duprez. Il a été distribué aux États-Unis et au Royaume-Uni par United Artists. Bien que produit par la société London Films d'Alexander Korda à Londres, en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le film a été achevé en Californie. Le Voleur de Bagdad a remporté les Oscars de la cinématographie, de la direction artistique (Vincent Korda) et des effets spéciaux (Lawrence W. Butler, Jack Whitney)[3] et marque la première utilisation majeure du bluescreening au cinéma. Il a également été nominé pour Original Music Score (Miklós Rózsa), la première fois qu'un score de film britannique avait été reconnu aux Oscars.[4] Bien que cette production soit un remake de la version 1924, les deux films présentent des différences, le plus important étant le voleur et le prince sont des personnages distincts dans la version 1940. La première partie de cette version du Voleur de Bagdad est racontée en flashback, imitant le style des mille et une nuits.
Le VF-211 a été créé en juin 1955 au NAS Moffett Field. L'unité a piloté le FJ-3 Fury à bord de l'USS Bon Homme Richard. L'escadron est passé au F8U Crusader en 1957. Le VF-24 a effectué sa dernière croisière F-8 Crusader à bord de l'USS Hancock en 1975. À son retour à San Diego, l'escadron est passé au F-14A Tomcat et a reçu son premier avion le 9 décembre 1975. VF-24 a ensuite changé le nom de l'escadron en « Fighting Renegades ». Pendant le reste des années 1970 et au début des années 1990, le VF-24 s'est déployé dans le Pacifique occidental avec l'USS Constellation. Le VF-24 a remporté plusieurs prix : l'Admiral Joseph Clifton Award, le Battle Efficiency « E », le CNO Aviation Safety Award et deux Sea Service Deployment Awards. Le record sans faute de l'escadron a été complété avec six ans et 22.000 heures de vol sans accident. En novembre 1990, ils ont commencé les préparatifs pour le déploiement et se sont dirigés vers le golfe Persique en février 1991 et étaient l'un des deux escadrons de la côte ouest à déployer le F-14B. En avril 1991, le VF-24 a commencé à effectuer des missions à l'appui de l'opération Provide Comfort au-dessus de l'Irak et du Koweït et a participé à des détachements à Bahreïn et aux Émirats arabes unis. En juin de la même année, le VF-24 avait effectué neuf ans et 36.000 heures de vol sans incident. Ils retournent à Miramar en août de la même année. VF-24 a commencé un cycle de redressement agressif en participant à l'exercice RED FLAG à Nellis AFB en février 1992. Le VF-24 a effectué des sorties en tant qu'« air rouge » contre une équipe de frappe multinationale coordonnée. Comme pour tous les escadrons de F-14 de la Marine, les VF-24 étaient qualifiés de Bombcat, transportant des munitions « muettes » telles que des bombes de la série Mk-80, des bombes à sous-munitions Mk-20 Rockeye, des mines marines aériennes, des leurres de missiles sol-air TALD et s'entrainer aux bombes. Des bombes à guidage laser pouvaient être transportées, mais devaient être paressées avec un copain. Pendant tout son temps avec le F-14 Tomcat, le VF-24 a été associé au VF-211 dans le cadre du Carrier Air Wing Nine. Leur dernière croisière a eu lieu de novembre 1995 à mai 1996, à bord de l'USS Nimitz. Le VF-24 a été démantelé le 31 août 1996.
le MiG TUE
Lt Phil Wood : MIG-17, 19 mai 1967
LCDR Bobby Lee : MIG-17, 19 mai 1967
CDR Marion Isaacks : MIG-17, 21 juillet 1967
LTJG Phil Dempewolf : MIG-17, 21 juillet 1967
LCDR Robert Kirkwood : MIG-17, 21 juillet 1967
