Le Strike Fighter Squadron 154 (VFA-154), également connu sous le nom de « Black Knights », est un escadron de chasseurs d'attaque de la marine américaine stationné à la base aéronavale de Lemoore. Les Black Knights sont un escadron de flotte opérationnel pilotant le F/A-18F Super Hornet. Ils sont actuellement rattachés au Carrier Air Wing Eleven et déployés à bord du porte-avions USS Theodore Roosevelt. Leur code postal est NH et leur indicatif est "Knight".[1] Après les croisières avec l'USS Constellation, le CVW-14 est passé à l'USS Independence. À bord d'Independence, les VF-154 et VF-21 sont devenus les premiers escadrons de F-14 à arriver dans le golfe Persique dans le cadre de l'opération Desert Shield, bien qu'ils n'aient jamais participé à l'opération Desert Storm alors que l'USS Independence est revenu aux États-Unis avant le début de la guerre. . En août 1991, l'USS Independence devient son siège à Yokosuka, au Japon, pour remplacer l'USS Midway. Le VF-154 est resté avec le porte-avions pour cela, mais est passé du CVW-14 au Carrier Air Wing 5 et du NAS Miramar au NAF Atsugi, devenant ainsi le premier escadron F-14 déployé à l'avant. En même temps qu'il rejoignait le CVW-5, le VF-154 est devenu le premier escadron de F-14 à se déployer avec une capacité de bombardement air-sol. Avec l'USS Nimitz, l'USS Independence et son escadre aérienne ont participé à des opérations visant à démontrer la détermination des États-Unis à soutenir Taïwan. Les exercices militaires chinois de 1995 ont autrefois soulevé des tensions dans la région et signalé l'opposition de la Chine à l'élection présidentielle de Taiwan. Avec la réduction des escadrons de F-14, l'escadron jumeau du VF-154, le VF-21, a été démantelé, les laissant comme le seul escadron de F-14 dans le CVW-5. C'est à cette époque que le VF-154 absorbe un grand nombre de personnel et d'avions du VF-21. Cela a augmenté le nombre d'avions à 16 et le VF-154 est devenu un "super escadron" en raison de la taille du personnel et du nombre d'avions. En plus de conserver leur rôle de TARPS, les VF-154 sont devenus très actifs dans le rôle air-sol. Les déploiements réguliers à bord de l'USS Independence se sont poursuivis avec des qualifications de porte-avions à bord en novembre 1996. L'escadron est arrivé à Fremantle, en Australie, le 11 avril 1997, après avoir terminé sa participation à l'exercice « Tandem Thrust ». Avec les F-14A du VF-154 montrant sévèrement leur âge, l'escadron a échangé six de ses pires cellules contre six du VF-213, qui avait visité à bord de l'USS Kitty Hawk, quelques semaines plus tôt. L'escadron a finalement reçu des mises à niveau LANTIRN de ses F-14A au cours du dernier trimestre de 1997 et de janvier 1998. Bien que relativement tard dans le cycle de mise à niveau, le VF-154 a pu en bénéficier – leurs F-14A étant les premiers de la flotte à recevoir le nouveau récepteur d'avertissement radar AN/ALR-67. Le 5 janvier 1998, le CVW-5 a été appelé à l'action en raison de problèmes dans le golfe Persique. L'USS Independence est arrivé dans la région le 4 février. Le VF-154 menait le premier package de vol CVW-5 dans le sud de l'Irak dans les 24 heures. Bien que la tension se soit relâchée, le porte-avions et l'escadre aérienne sont restés en poste jusqu'à la fin du mois de mai. Plusieurs missions ont été effectuées chaque jour dans le cadre de l'opération Southern Watch. Avec leurs nouveaux modules LANTIRN VF-154, ils ont pu fournir une vidéo de haute qualité des cibles potentielles de jour comme de nuit. En juillet 1998, le CVW-5 effectua sa dernière croisière à bord de l'USS Independence. Après un transit transpacifique vers Pearl Harbor, l'escadre aérienne traverse le pont vers leur nouvelle maison - USS Kitty Hawk. Pendant le transfert, l'USS Kitty Hawk a récupéré le Jack "Don't Tread On Me", ce qui en fait le plus ancien navire en service actif. Une fois de plus, la période à terre fut courte, le 30 août, l'escadre aérienne et le porte-avions repartirent. L'entraînement a commencé avec un MISSILEX organisé VF-154 - le F-14 tirant quatre AIM-54 et abattant quatre cibles. La croisière s'est poursuivie avec des exercices Foal Eagle dans les mers autour de la Corée. Au moment où l'escadron est revenu au port en novembre, il avait passé 240 jours en mer. L'escadron a remporté de nombreux prix, notamment les prix des missiles Pacific Fleet Battle 'E', Safety 'S' et 'Boola-Boola' et le prix Clifton. En janvier 1999, des escadrons d'avions ont été déployés à Guam pour la formation SFARP. Quelques semaines plus tard, ils ont reçu leurs premiers jets équipés du système de contrôle de vol numérique (DFCS). Le 2 mars, le VF-154 a navigué à bord de l'USS Kitty Hawk pour son premier déploiement WESTPAC complet. Au cours des quatre mois de croisière, l'escadron a participé à Tandem Thrust '99, une période inattendue du golfe Persique (en raison de l'appel de l'USS Theodore Roosevelt pour couvrir les événements au Kosovo), ainsi que des visites portuaires à Hong Kong, en Thaïlande et à Singapour. La croisière a également vu une nouvelle première - deux aviateurs navals atteignant 1 000 pièges le même jour. Capitaine. R. McHarg, commandant du groupe aérien du CVW-5 a atterri à bord d'un VF-154 F-14A spécialement peint. Son pilote pour le piège historique était le lieutenant. D. Baxter. Plus tard le même jour, le commandant du VFA-27, commandant. K. Hutcheson, a fait son atterrissage dans un F/A-18. Les deux débarquements ont eu lieu dans le golfe Persique, où l'USS Kitty Hawk et le CVW-5 ont effectué 5 426 sorties, dont 1 356 missions de combat au-dessus du sud de l'Irak. Entre 1999 et 2002, le VF-154 participera à cinq déploiements dans le Pacifique comme dans l'océan Indien. En 2001, le CVW-5 a effectué plus de 600 missions et 100 sorties de combat à l'appui de l'opération Enduring Freedom. En 2003, le VF-154 effectuera sa dernière croisière avec le F-14, cette fois en soutien à l'opération Iraqi Freedom. Ce serait la première fois que le CVW-5 serait déployé dans le golfe Persique depuis 1999. L'USS Kitty Hawk est arrivé en poste le 26 février et le CVW-5 a été choisi pour être l'aile dédiée au soutien aérien rapproché. Le VF-154 s'est déployé avec 12 F-14A et a détaché cinq F-14A et cinq équipages à la base aérienne d'Al Udeid au Qatar où ces F-14 et ses équipages travailleraient en étroite collaboration avec la Royal Air Force Panavia Tornado, l'USAF F-15E, F-16CG et F-16CJ et Royal Australian Air Force F/A-18A. Le CENTCOM avait contacté CVW-5 et avait spécifiquement demandé à l'escadre aérienne de déployer des Tomcats et des équipages capables de contrôleur aérien avancé pour soutenir les avions terrestres de la coalition ainsi que les escouades des forces spéciales opérant à l'intérieur de l'Irak. Les F-14 étaient généralement associés aux avions déjà déployés sur la base aérienne, larguant eux-mêmes des bombes ou guidant d'autres bombes aériennes. Les équipages effectuaient des missions quotidiennes et en une période de 48 heures, le détachement VF-154 a effectué 14 sorties totalisant 100 heures de vol. Les équipages d'Al Udeid ont effectué plus de 300 heures de combat et livré 50 000 livres de munitions (98 GBU-12) au cours du séjour de 21 jours à la base aérienne. Le 1er avril 2003, le VF-154 a perdu l'un de ses avions au-dessus du sud de l'Irak lorsqu'il a subi une panne d'un seul moteur et du système de transfert de carburant, ce qui a entraîné l'épuisement du moteur restant. L'équipage, déjà depuis deux heures dans sa mission et après avoir largué quelques bombes, s'est éjecté et a été rapidement récupéré par un hélicoptère HH-60G. Ce F-14A a été le premier avion de la coalition à s'écraser dans le cadre de l'opération Iraqi Freedom. Les F-14 restants sur l'USS Kitty Hawk, pilotés principalement par des officiers subalternes, ont utilisé 246 GBU-12, dix GBU-16 et quatre GBU-10 pendant 27 jours de combat. À la fin de la guerre, le VF-154 avait largué 358 bombes à guidage laser, en avait lancé 65 autres et dépassé les coordonnées cibles de 32 JDAM en 286 sorties. L'escadron avait dépensé plus de munitions que toute autre unité du CVW-5, malgré le fait de piloter les plus anciens jets de l'escadre aérienne. En septembre 2003, le VF-154 a quitté NAF Atsugi pour la dernière fois et a mis fin à ses 13 ans au Japon et 20 ans dans le Tomcat. Un mois plus tard, le VF-154 a été rebaptisé VFA-154 dans sa nouvelle maison à NAS Lemoore, en Californie, et a commencé la transition vers le plus récent chasseur d'attaque de la Marine, le F/A-18F Super Hornet. L'escadron a terminé sa première croisière Super Hornet à l'été 2005 à bord de l'USS Carl Vinson, qui fait partie du Carrier Air Wing 9 soutenant l'opération Iraqi Freedom. Le 6 avril 2005, le VFA-154 et le VFA-147 ont largué deux bombes à guidage laser de 500 livres sur l'emplacement des insurgés ennemis à l'est de Bagdad. . (Wiki)

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