Audi A6 C6 4F Compresseur suspension pneumatique 4154039582 OEM WABCO

Description

OEM WABCO (415 403 958 2) pour la suspension pneumatique d'Audi A6 C6 4F.

Peut être intégré dans les automobiles suivants:
Audi A6 (4F2, C6) 04.2004 - 08.2011
Audi A6 Avant (4F5, C6) 11.2004 - 08.2011
Audi A6 Allroad (4FH, C6) 03.2006 - 08.2011
Audi S6 quattro (4F2,4F5 C6) 03.2006 - 08.2011

Numéros d'origine des piéces de rechanges:
4F0616005F, 4F0616005E, 4F0616006A, 4F0616005B, 4F0616006, 4F0616007
WABCO 4154039582, 415.403.958.2

Contenu de livraison:
Compresseur OEM WABCO original - Made in Germany
+ Capteur thermique G290 (4F0698309)
+ Relais de travail (numéro OE: 8K0951253; 4H0951253A; 8D0951253A)

Attention: Relais pour le compresseur doit être remplacé. Sinon annulation de  la garantie.

Avant d'acheter un compresseur, notez ce qui suit:
La principale raison pour laquelle un compresseur est défectueux est à cause d'une fuite dans le système. Si le compresseur fonctionne trop longtemps. Cela conduit à burnout du compresseur. La cause la plus commune d'une fuite dans le système est un ressort / amortisseur pneumatique trop ancien. La garantie du compresseur est annulée si cette erreur persiste.

Vos avantages:
-Compresseur OEM WABCO original - Made in Germany
-Moins cher qu´une réparation agrée
-Conseils personnalisés
-En tant que fournisseur Allemand, nous avans une politique de retour européenne
-Nous avons aussi une garantie de 2 ans
-La livraison express mondial est standard avec nous
-En Europe, nous avons la plus longue expérience en ce qui concerne la suspension á air pour les voitures sur l´aprés marché

Notre conseil technique concernant l’alimentation en air :
1. Les émissions sonores élevées pendant le fonctionnement du compresseur signalent souvent une défectuosité de la suspension dudit compresseur.
Dans ce cas, remplacez aussi les caoutchoucs et ressorts de la suspension.
2. La défectuosité du tube d’aspiration est souvent due à un tuyau d’aspiration poreux.
Remplacez-le et, de préférence, le filtre / le silencieux également.
C’est la raison pour laquelle nous mettons un point d’honneur à ce que le compresseur ne tombe pas en panne de manière précoce.
3. Remplacez le relais de travail avant l’installation du compresseur même s’il semble encore en bon état de marche.
Il s’agit là d’une prescription du constructeur automobile.
Assurez-vous de remplacer le bon relais. Les relais se ressemblent. Le risque de remplacer le mauvais relais est élevé.
4. Après la réparation, assurez-vous que le système est parfaitement étanche.
Le moyen le plus simple de le vérifier est de stationner le véhicule et attendre le réglage automatique du système (lorsque votre véhicule possède cette fonction). Mesurez avec précision et notez toutes les hauteurs du sol jusqu’au bord inférieur du pare-boue. Le jour suivant, contrôlez cette hauteur et comparez.
Même une infime différence peut endommager le compresseur et les soupapes à la longue.

Si vous avez déjà roulé pendant un certain temps avec un châssis non étanche, l’on peut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent qu’à la normale. Le nombre élevé de cycles marche et arrêt pourrait déjà avoir endommagé le compresseur. En fonction de la durée de cette situation, vous devriez remplacer le relais à titre préventif et vérifier les performances du compresseur. Lorsque la voiture est restée à l’arrêt toute la nuit, un compresseur ne devrait pas tourner plus de 20 à 30 secondes avant que le système soit prêt à démarrer.

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