Description
Avec encore plus de performances pour l'hiver prochain
Par rapport à son prédécesseur V905, les créateurs ont pu réaliser une optimisation supplémentaire dans deux catégories centrales: performances sur neige et glace et adhérence sur sol mouillé. Néanmoins, le BluEarth*Winter V906 est particulièrement résistant à l'usure.
Le dessin de la bande de roulement se caractérise par la répartition particulièrement homogène des blocs, des rainures et des lamelles. Ce résultat améliore la zone de contact avec la route d'environ dix pour cent. De plus, l'adhérence est nettement plus grande sur le sol mouillé et sur la neige. Afin de rendre le pneu aussi rigide que possible et donc résistant à la torsion, les différents blocs sont répartis de manière extrêmement régulière sur toute la surface. Grâce à cette mesure, la pression du BluEarth*Winter V906 est également répartie sur le terrain sans pics ponctuels. Dernier point, mais non des moindres, l'adhérence sur les routes d'hiver ainsi que le kilométrage sont améliorés.
Des lamelles 3D spéciales permettent d'obtenir un effet de bordure prononcé sur la neige et la glace. Comme ils s'étendent sur un large front à travers les blocs, ils luttent également contre les effets de la corrosion et assurent un meilleur contact avec le sol en général. La bande de roulement est également spéciale. Elle est enrichie de silice supérieure à la moyenne pour améliorer l'adhérence sur le mouillé. En outre, l'"effet silice" est renforcé par la technologie des composés A.R.T. qui garantit que les différents composants sont mélangés de manière optimale. Cela garantit une surface de contact plus vaste et une flexibilité maximale des matériaux. Le composé de base du pneu est également conçu pour minimiser la production de chaleur pendant la conduite et maintenir une faible résistance au roulement. Une autre caractéristique intéressante du BluEarth*Winter V906, qui a de nombreux effets positifs, est la conception extrêmement rigide de la construction. Par exemple, on utilise une protection de bord en nylon sans couture, une carcasse renforcée de polyester et deux courroies en acier particulièrement rigides.
Information
Nos pneus répondent toujours aux normes et aux standards les plus élevées et sont issues de la production actuelle. Nous donnons beaucoup d'importance à la qualité de nos pneus.
Veuillez noter
Le prix comprend 1 pneu. La jante n'est pas incluse dans le prix. Veuillez indiquer le nombre de pneus à commander.
Étiquetage des pneumatiques
Règlement européen relatif à l’étiquetage des pneus – Étiquetage des pneus dans l’UE
L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :
- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.
Aperçu des critères et classes d’évaluation
Efficacité énergétique La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) des pneus est divisée entre les classes A (efficacité la plus élevée) à E (efficacité la plus faible).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de classe A, la consommation de carburant peut être réduite de jusqu’à 7,5 %* par rapport à celle d’un véhicule équipé de pneus de classe E. En ce qui concerne les véhicules utilitaires, la réduction peut même être plus importante.
(Source : Analyse d’impact de la Commission européenne*si les mesures sont effectuées conformément aux méthodes d’essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Veuillez noter :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure du style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement afin d’améliorer leur efficacité énergétique.
Adhérence sur sol mouillé L’adhérence sur sol mouillé est divisée entre les classes A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).
En équipant une voiture de pneus de classe A, par rapport aux pneus de classe E, il est possible de réduire la distance de freinage de jusqu’à 18 m lors d’un arrêt d’urgence effectué à 80 km/h (sur une chaussée antidérapante moyenne).*
*Source : Association professionnelle de l’industrie allemande du caoutchouc (WDK)
Veuillez noter :
La sécurité routière dépend dans une large mesure du style de conduite. Les distances d’arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement afin d’améliorer leur adhérence sur sol mouillé.
Émission de bruit extérieur L’émission sonore d’un pneu a une incidence sur le volume sonore global du véhicule ; elle a un effet non seulement sur le confort de conduite, mais également sur la pollution sonore de l’environnement. Dans l’étiquetage des pneus, le bruit de roulement externe est divisé en 3 classes allant de A (bruit de roulement le plus faible) à C (bruit de roulement le plus élevé) ; il est mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites d’émission sonore européennes du bruit de roulement externe des pneus.
A
Le pictogramme comportant la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite de l’UE en vigueur jusqu’en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de jusqu’à 3 dB ou égal à la limite de l’UE en vigueur jusqu’en 2016.
C
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.
Adhérence sur neige, propriétés hivernales Pneus portant le « flocon de neige ou symbole alpin » (en anglais 3 Peak Mountain Snow Flake, symbole court « 3PMSF ») doit posséder une certaine capacité de freinage ou de traction sur une couverture de neige solide par rapport à un pneu d’essai de référence normalisé (dit « SRTT » = Standard Reference Test Tire).
Veuillez noter :
Tous les pneus d’hiver et tous les pneus toutes saisons fabriqués depuis le 01/01/2018 doivent porter le symbole alpin dans l’UE. Les pneus étiquetés de cette manière sont testés pour vérifier leurs propriétés d’adhérence sur neige à l’aide d’une procédure d’essai normalisée et reconnue mondialement ; en outre, ils doivent répondre aux exigences minimales spécifiées. En conditions hivernales – neige, routes verglacées et basses températures – ces pneus sont particulièrement efficaces en ce qui concerne la sécurité et le contrôle de la conduite.
Frais de livraison
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Facture
Bien entendu une facture à votre nom sera produite à l'expédition de la marchandise.
Est-ce que le pneu est compatible avec votre véhicule ?
Attention : Avant la commande il est recommandé de vérifier la compatibilité de la taille des pneus souhaité avec votre véhicule. Pour connaître la dimension de ses pneus, pas besoin d'être un spécialiste. Vous pouvez trouver la taille d'un pneu sur ses flancs ou à l'intérieur de votre manuel technique du véhicule.
L'indice de vitesse
L'indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler.
Remarque : L'indice de vitesse peut être supérieur (homologation du pneu pour une vitesse supérieure) à ce qui est inscrit dans les papiers du véhicule et dans le cas de pneus hiver et de pneus 4 saisons, il peut être inférieur (d'une lettre), mais uniquement sur ce type de pneu. Vous devez dans ce cas apposer dans l'habitacle de votre véhicule un autocollant correspondant avec la limitation de vitesse.
Indice de vitesse | Vitesse en km/h |
---|
J | 100 |
K | 110 |
L | 120 |
M | 130 |
N | 140 |
P | 150 |
Q | 160 |
R | 170 |
S | 180 |
T | 190 |
U | 200 |
H | 210 |
V | 240 |
W | 270 |
Y | 300 |
ZR | >240 |
L'indice de charge
L'indice de charge est un code numérique qui correspond à la charge maximale qu'un pneu peut supporter. La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule.
Remarque : Un pneu ayant un indice de charge plus élevé que le pneu d'origine de l'équipementier est autorisée. Un pneu ayant une capacité de charge plus basse que le pneu d'origine de l'équipementier n'a pas une capacité de charge égale à celle du pneu d'origine et ne doit pas être installé sur le véhicule.
Indice de charge | Poids en kg | Indice de charge | Poids en kg | Indice de charge | Poids en kg | Indice de charge | Poids en kg |
---|
50 | 190 | 70 | 335 | 90 | 600 | 110 | 1060 |
51 | 195 | 71 | 345 | 91 | 615 | 111 | 1090 |
52 | 200 | 72 | 355 | 92 | 630 | 112 | 1120 |
53 | 206 | 73 | 365 | 93 | 650 | 113 | 1150 |
54 | 212 | 74 | 375 | 94 | 670 | 114 | 1180 |
55 | 218 | 75 | 387 | 95 | 690 | 115 | 1215 |
56 | 224 | 76 | 400 | 96 | 710 | 116 | 1250 |
57 | 230 | 77 | 412 | 97 | 730 | 117 | 1285 |
58 | 236 | 78 | 425 | 98 | 750 | 118 | 1320 |
59 | 243 | 79 | 437 | 99 | 775 | 119 | 1360 |
60 | 250 | 80 | 450 | 100 | 800 | 120 | 1400 |
61 | 257 | 81 | 462 | 101 | 825 | | |
62 | 265 | 82 | 475 | 102 | 850 | | |
63 | 272 | 83 | 487 | 103 | 875 | | |
64 | 280 | 84 | 500 | 104 | 900 | | |
65 | 290 | 85 | 515 | 105 | 925 | | |
66 | 300 | 86 | 530 | 106 | 950 | | |
67 | 307 | 87 | 545 | 107 | 975 | | |
68 | 315 | 88 | 560 | 108 | 1000 | | |
69 | 325 | 89 | 580 | 109 | 1030 | | |
Marquage M+S
Le symbole M+S (boue et neige) est un marquage non protégé et attribué aux pneus dont la sculpture, la bande de roulement et la structure sont principalement conçues pour optimiser le style de conduite et la traction sur sol enneigé, par rapport aux pneus n'ayant pas le symbole M+S (règlement UE no. 661/2009 du 13 Juillet 2009).
Il est à noter qu'un certain nombre de fabricants produisent des pneus d'été et tout-terrain destinés à être vendus sur le marché américain et les munissent du symbole M+S.
On reconnaît un pneu hiver par le marquage M+S en combinaison avec « le flocon de neige sur la montagne », ce qui le différencie du pneu d'été ou tout-terrain marqué simplement du symbole M+S.
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Pas de problème!
Nous reprenons toutes les marchandises non utilisées et non montées. La période de rétractation est de 14 jours à compter de la date de livraison. Veuillez nous retourner les marchandises commandées seulement après nous avoir contacté. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons traiter votre commande et vous rembourser le montant plus rapidement. Veuillez toutefois noter que les frais de retour sont à votre charge.
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