Liquido altamente efficace per pulire i filtri antiparticolato diesel delle auto quando installati. Scioglie lo sporco duro, denso o incrostato sulla superficie dei filtri antiparticolato diesel. Garantisce un comportamento di guida ottimale, prestazioni del motore e bassi consumi di carburante. Una pulizia regolare abbinata al risciacquo può evitare costose riparazioni.

La pulizia viene effettuata con la pistola a tazza a pressione DPF (articolo n. 7946) e la lancia DPF appositamente sviluppata con 5 sonde di spruzzo (articolo n. 7945). A seconda del tipo di veicolo, stabilire l'accesso al filtro antiparticolato diesel. Nella maggior parte dei veicoli ciò richiede la rimozione del sensore di temperatura o pressione del filtro antiparticolato diesel. Un avviso: Durante la pulizia la temperatura del filtro antiparticolato deve essere inferiore a 40 °C. In alcuni veicoli il filtro antiparticolato diesel non si trova sul sottoscocca del veicolo, ma vicino al collettore di scarico possibilmente. del turbocompressore a gas di scarico. Per motivi di sicurezza, è necessaria la massima cautela durante la pulizia di questi veicoli per garantire che nessuna pulizia o Il fluido di lavaggio entra nella camera di combustione attraverso una valvola di uscita aperta.

A seconda del tipo di veicolo, inserire la sonda spray Pro-Line corrispondente nel filtro antiparticolato attraverso l'apertura creata. Applicare l'intera quantità di detergente per filtro antiparticolato diesel Pro-Line (1 l) a diversi intervalli di 5-10 secondi, con 5-10 secondi ciascuno. Spruzzare direttamente sulla superficie del filtro antiparticolato ad una pressione di esercizio di 6-8 bar. Per bagnare il più possibile tutta la superficie, ruotare la sonda e muoverla avanti e indietro durante la pulizia. L'addetto alle pulizie ca. 15 minuti. lasciare assorbire. Successivamente sciacquare il filtro antiparticolato con l'intera quantità di detergente per filtro antiparticolato diesel Pro-Line (500 ml). Anche la lavorazione con la pistola a pressione DPF avviene con gli stessi intervalli della lavorazione con il liquido detergente. Durante la pulizia la fuliggine viene sciolta e distribuita nel filtro antiparticolato in misura tale da poter essere bruciata tramite la normale rigenerazione. Dopo aver reinstallato il sensore, la società di assistenza o l'officina avvia una rigenerazione secondo le indicazioni del produttore.

Pericolo: Le misure protettive per una manipolazione sicura si trovano nella scheda dati di sicurezza.

Pericolo: Dopo l'uso depressurizzare il contenitore a pressione e svuotarlo completamente. La pistola è consentita non immagazzinato con il materiale nel contenitore.

Combinazione di principi attivi speciali ed altamente efficaci di detergenti solubili in olio e disperdenti termicamente stabili per la rimozione rapida e semplice di morchie nere e altri prodotti di combustione dal motore e dal basamento. La camera di combustione del motore a benzina contiene carburante e aria e, dopo l'accensione e la combustione, residui completamente o parzialmente bruciati. La maggior parte dei prodotti della combustione fuoriesce attraverso l'impianto di scarico, ma una piccola percentuale entra nel basamento come cosiddetto gas di scarico e quindi nell'olio Olio motore . Il carburante parzialmente bruciato ha una scarsa solubilità nell'olio ed è causa per formazione di morchie e vernici sulle superfici metalliche. In presenza di ossigeno e azoto, l'olio lubrificante quando riscaldato forma prodotti di ossidazione insolubili, che a loro volta contribuiscono ulteriormente alla formazione di morchie e depositi. Nei motori diesel, nella camera di combustione viene introdotto anche zolfo, che brucia formando SO2 e SO3 e, insieme all'acqua proveniente dalla combustione della miscela carburante/aria nel motore, forma acido solforoso o acido solforico. Questi prodotti, che inizialmente si trovano ancora nella zona delle fasce elastiche insieme a fuliggine e residui di carburante ossidato a basso peso molecolare e lì già sviluppano proprietà negative, vengono miscelati con i gas di Blow-by o trasportati con l' Olio motore verso il basso nel basamento e vi formano depositi e vernici. causare ruggine e usura.