Le Mugen Le groupe est spécialisé dans les moteurs hautes performances et les composants associés. Fort d'un riche héritage dans le sport automobile, Mugen fabrique une large gamme de produits pour les véhicules Honda de rue et de course. Mugen Motorsports (M-TEC Co., Ltd) (無限) est une société japonaise créée en 1973 par Hirotoshi Honda, le fils du fondateur de Honda Motor Company, Soichiro Honda, et Masao Kimura. Mugen, qui signifie « sans limite », « illimité » ou « vaste », (d'où le mot communément placé « puissance » après, désignant « puissance illimitée ») est un préparateur de moteur et un fabricant de pièces qui fabrique des pièces OEM telles que des kits de carrosserie et sports échappements pour Honda Motor Company. Cependant, malgré les liens familiaux, Mugen n'appartient pas et n'a jamais appartenu à Honda Motor Company ; Hirotoshi Honda, propriétaire de Mugen, est le principal actionnaire de Honda depuis la mort de son père en 1991. L'entreprise prépare et pilote des véhicules Honda dans le championnat Super GT et vend également des pièces de rechange aux passionnés amateurs. Cela faisait partie des partenariats qui ont remporté le championnat de Formule 3000 en 1990 et 1991, et qui ont finalement conduit à l'implication de Mugen dans la Formule 1, de 1992 à 2000, et jusqu'en 2005, il a été le fournisseur exclusif des moteurs de Formule Nippon.

En 1998, Mugen a construit quatre modèles NSX, deux pour le partenariat Mugen/Dome, un pour Team Kunimitsu et un pour Nakajima Racing. Les voitures étaient rapides mais peu fiables au début, jusqu'à ce que la Nakajima NSX remporte la première victoire de la voiture lors de la quatrième manche à Fuji. Cela a été suivi de trois autres victoires (dont une de l'équipe Mugen/Dome), qui ont conduit à une deuxième place au championnat pour Tom Coronel et Kouji Yamanishi. En 1999, la Honda a remporté trois autres victoires, dont l'une avec l'équipe Mugen/Dome composée de Juichi Wakisaka et Katsutomo Kaneishi, remportant une victoire lors de la première manche à Suzuka et terminant troisième meilleure équipe du championnat. En 2000, l'équipe Mugen/Dome est championne avec Ryo Michigami, mais les performances de la voiture sont limitées par les changements de réglementation et Michigami atteint le titre sans une seule victoire. Pourtant, Honda a remporté quatre courses, dont une avec la deuxième voiture Mugen/Dome. En 2001, Mugen se concentre une fois de plus dans le JGTC, la NSX remportant deux courses et terminant deuxième (Mugen/Dome) et troisième (ARTA) de la série. Plus important encore, en juin, la société a annoncé le développement d'un nouveau V8 de 4,0 L, baptisé MF408S, pour la principale classe de prototypes des 24 Heures du Mans et de l'American Le Mans Series. À l’époque, Mugen avait reconnu que les courses internationales de voitures de sport constituaient une nouvelle catégorie pour eux. Le concept du MF408S était la puissance élevée, la taille compacte, la durabilité et la fiabilité. Mugen a choisi un moteur atmosphérique de 4,0 L (N/A) parce qu'ils ont senti, grâce à leur expérience en Formule 3, que la taille du restricteur était la clé de la performance. L'idée était d'économiser du carburant avec un moteur de plus petite cylindrée, car, en théorie, la taille du restricteur amènerait la puissance de n'importe quel moteur à un niveau similaire. Les principaux moteurs utilisés à l'époque produisaient environ 600 ch, y compris les Audi et Cadillac turbocompressés, ainsi que les BMW de plus grosse cylindrée et les Ford préparées par Roush. Mugen a exclu un turbo car cela nécessitait l'utilisation de refroidisseurs intermédiaires pour extraire des performances maximales, ce qui ajoutait au poids et réduisait les performances. 2002 a été une bonne année pour Mugen sur la piste. Les NSX préparées par Mugen ont remporté cinq manches, l'équipe Mugen/Dome remportant deux courses, ce qui leur a valu le titre de champion de l'équipe. Les débuts de la MF408S ont eu lieu sur un châssis Panoz lors des 12 Heures de Sebring 2002, première manche de l'ALMS. En 2004, M-TEC a décidé de passer au GT300 et d'aider à former les pilotes japonais aux vitesses du GT500. En attirant des pilotes prometteurs au début de leur carrière, M-TEC serait alors en mesure de les façonner et avoir un accès définitif aux futurs champions. Le pilote M-TEC, Hiroyuki Yagi, provient de la série Integra . Donner de l’expérience aux pilotes était plus important que développer la voiture pour remporter le championnat. À cette fin, M-TEC a simplement désaccordé la voiture pour la classe GT300 sans l'optimiser pour le nouveau niveau de puissance. Gagner la série GT300 d'un point sur l'ARTA Garaiya était simplement un bonus involontaire pour une équipe dévouée au niveau du championnat. Pénétrer aux États-Unis est un autre objectif de l'équipe M-TEC et du nom Mugen. Actuellement, le revendeur agréé des pièces Mugen aux États-Unis est King Motorsports. Le directeur de l'équipe, Junichi Kumakura, pensait que piloter la NSX aux États-Unis était un excellent moyen de promouvoir l'entreprise dans un environnement jusqu'alors inconnu. Lorsqu'on lui a demandé ce que M-TEC aimerait accomplir d'autre en Amérique avec la NSX dorée, les compétitions à Sebring et à Daytona ont été considérées comme des objectifs attrayants.

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